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科運橡塑空心板氣囊內模系列產品簡介【雙層加厚】

2020-02-17 16:39:30 科運橡塑 閱讀

科運橡塑空心板氣囊內模系列產品簡介【雙層加厚】

氣囊內??捎萌斯づ浜系踯嚨踹\砂袋均勻卸載,卸載的同時繼續觀測。卸載完成后記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄,整理出預壓沉降結果,調整碗扣支架頂托的標高來控制箱梁底板及懸臂的預拱高度。

模板安裝底模板 底模板采用3厚高強度橡膠內模,氣囊內模施工模板在安裝之前進行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設計圖紙規定的2%橫坡,橫向寬度要大于梁底寬度,梁底兩側模板要各超出梁底邊線不小于5,以利于在底模上支立側模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿,模板之間的錯臺不超過。

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模板檢查密封情況縫要縱橫成線,避免出現錯縫現象。 底模板鋪設完畢后,進行平面放樣,全面測量底板縱橫向標高,縱橫向間隔5檢測一點,根據測量結果將底模板調整到設計標高。底板標高調整完畢后,再次檢測標高,若標高不符合要求進行二次調整。側模板和翼緣板模板側模板和翼緣板模板采用3厚高強度橡膠內模,根據測量放樣定出箱梁底板邊緣線,在底模板上彈上墨線,然后安裝側模板。

側模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側模板外側背設縱橫方木背肋,用鋼管及扣件與支架連接,用以支撐固定側模板。翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同,外側擋板安裝與側模板安裝相同。擋板模板安裝完畢后,全面檢測標高和線型,確保翼緣板線型美觀。箱室模板由于箱梁混凝土分兩次澆筑,箱室模板分兩次安裝。

第一次用橡膠氣囊做內模板,用方木做橫撐,同時用定位筋進行定位固定,并拉通線校正橡膠氣囊的位置和整體線型。當第一次混凝土達到一定強度后拆除內模,再用方木搭設小排架,在排架上鋪設2厚的木板,然后在木板上鋪一層油毛氈,油毛氈接頭相互搭接5,用一排鐵釘釘牢,防止漏漿。在澆筑砼過程中派專人檢查內模的位置變化情況。為方便內模的拆除,在內模上提前涂抹脫模劑。

在采用氣囊內模新工藝新方法時,對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。落實安全責任制,制定安全管理的各項規章制度建立健全各項安全生產的規章和管理制度,體現“全員管理安全第一”的基本思想,明確安全生產責任,做到職責分明,各負其責。

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現澆連續箱梁氣囊內模施工腳手架模板體系設計計算本工程連續箱梁截面形式多樣,按使用最廣泛的斷面梁寬9,梁高驗算,其他截面根據施工進度另行進行支架設計驗算報批?,F澆箱梁施工方案工程概況+9945分離立交橋位于鄆城互通區內,橫跨338省道,交角為930°,跨徑為22-28-22,全長72。該橋基礎形式為鉆孔灌注樁,共330顆,橋臺鉆孔樁直徑,長38,橋墩鉆孔樁直徑,右幅鉆孔樁樁長47,左幅鉆孔樁樁長48。

建立安全保證體系項目設立管理機構,由主管生產的項目經理任組長;工地設專職安全員,歸安質部領導,負責全管段的安全管理工作;各生產班組設兼職安全員,協助班組長做好本組的各項安全管理活動。安全教育和訓練對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓,經考核合格后,方準許其進入操作崗位。

墩臺頂面中線標高跨距測量地基處理,支架搭設支架測量放樣支架預壓及箱梁底模安裝自檢合格后報工程師審批。鋼材水泥地材支座試驗支座安裝報工程師審批。綁扎底腹板鋼筋鋼筋加工自檢合格后報工程師審批。安裝內側模綁扎頂翼板鋼筋自檢合格后報工程師審批。

商品混凝土聯系運輸澆筑混凝土制作試件混凝土養生強度測定預應力張拉,壓漿及封錨報工程師審批。拆除支架底模對起重焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人,進行專門的安全操作訓練。

為保證板梁鋼筋的保護層及板梁空腔部分尺寸符合設計及規范要求,避免氣囊內模在澆筑混凝土的過程中上浮,使用定位環箍鋼筋進行固定在芯模就位后,打開進氣閥門,用空壓機充氣。充氣時用壓力表控制監測氣壓,芯模充氣壓力根據型號定。當氣壓達到使用壓力時,將氣閥關閉,停止充氣。

氣囊內模施工兩側混凝土時,應注意從兩側對稱振搗,防止芯模左右位移,振搗時不得觸及芯模,以免造成損壞?;炷两K凝后打開閥門放氣,即可自板梁中抽出芯模。橡膠充氣芯模的保養與維修橡膠充氣芯模使用后,用清水沖洗干凈,有粘附著水泥的地方沖洗不掉時,應小心用木板或盾器刮除,以免芯模破損。橡膠充氣芯模如暫時不用,應有滑石粉將芯模外層涂摸,并放置在通風干燥處,防止將芯模扎破。

橡膠充氣芯模不得與火源、油類及有機溶劑接觸,不得與尖銳硬物放在一起,防止將芯模扎破。如發現橡膠充氣芯模漏氣,可在需修補處,用砂輪或木銼將其表面打毛,用汽油清洗后,涂上膠粘劑復蓋膠片或膠布修補九、物理性能預制空心板芯模是一種可膨脹、收縮的圓柱充氣空心袋子,用來形成混凝土構件的空腔,在制造空心構件時,將它放入中間,并充入壓縮空氣,芯模即收縮,并可以從空腔中抽出橋梁橡膠芯模,適應溫度-10℃~80℃。預制空心板芯模它使用簡便,經濟耐用,未充氣能柔軟收縮,任意折疊、卷曲,充氣膨脹后具有足夠的強度來承受混凝土的壓力,這是任何傳統剛性模板所無可比擬的。

為了脫模方便,橋梁氣囊內??捎盟芰霞埌?。從兩側下灰,容易因排氣不暢而在底板形成空洞。即使沒有空洞,也很難保證振搗密實。從一側下灰,流到另一側的大部分是灰漿,也很難保證底板質量。并且側壓力大,易導致內模和鋼筋偏位。我們對這種工藝的改進主要在內模上,把氣囊內模里的木撐改為用螺絲相連的角鐵骨架,在內模底部留30~230寬的槽。

澆注底板時,氣囊內模施工在開槽處用振動棒引流混凝土,橋梁氣囊內模主要振搗密實后整平混凝土,用木板封住槽口,繼續澆注腹板頂板。這樣既保證了內在質量和外觀質量又加快了施工進度。結語施工工藝對工程質量有直接而重大的影響,要提高箱梁的施工質量就必須有好的施工工藝,并使其不斷完善。本文所述的組合臺座,既滿足了張拉力的要求,又滿足了大型橡膠氣囊治理支立的空間要求。

改進內模后的施工工藝,使箱梁混凝土一次澆筑成型,既保證了箱梁特別是底板的施工質量,又大大提高箱梁的施工效率,是提高箱梁質量的合理工藝。氣囊內模施工要點本合同段地處膨脹土地段,明挖基礎開挖后,應嚴格進行驗槽,及時施工和回填封閉,以減少各種自然因素對基坑的不利影響;如實際承載力與設計有出入時,應報請有關部門同意并采取相應處理措施。

基坑開挖土方以挖掘機開挖為主,人工輔助修整基坑。采取放坡開挖為主,基坑排水采用集水坑法?;臃牌碌钠露雀鶕F場地質情況和地下水的情況具體確定。當開挖深度大于4的基坑時,采用分臺階放坡開挖方案。


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